8 月 6 日，华为全场景新品发布会在鸟巢举行，享界 S9 的上市成为全场最大的看点。发布会现场，北汽集团党委书记、董事长张建勇联合华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，以及宁德时代董事长、CEO 曾毓群，共同为享界 S9 登台助力，三位老总都对新车给出了高度评价。

好事成双，在享界 S9 刷爆朋友圈的同期，北汽新能源最新销量捷报也迅速传来：今年 7 月，北汽新能源单月销量破万辆，同比增长 227%；其中，极狐汽车单月销售 8017 辆，同比增长 329%，成为年中车市淡季里的一抹亮色。

极狐销量渐入佳境、享界 S9 开启上市——作为国内最早深耕新能源领域的汽车品牌，在时代的沃土中蛰伏了许久的北汽新能源正迎来新一轮销量增长，加速进入收获的季节。

扎根中国家庭，卷价格不如卷价值

按照市场规律，每年的 6 月、7 月都是一年里的汽车消费淡季。中国汽车流通协会调研结果显示，今年 7 月，受生产节奏、市场需求等多方面因素影响，零售量占总市场八成左右的头部厂商当月零售目标同比下降 1.7%、环比下降 2.2%，总体走势不强。极狐汽车为何能够逆风翻盘，连续实现高位增长？或许与其 " 破卷 " 方式脱不开干系。

立信数据研究院近日发布的中国消费者消费意愿调查数据显示，国内新能源汽车消费热度持续走高，消费者选择新能源汽车的比重超过一半，达到 53.6%，环比上升 5.9 个百分点。这意味着，消费者对新能源汽车的消费热情正在不断升温。

研究同样发现，汽车功能的日益多样化对消费者的购车决策产生显著影响。消费者拥有更为多样化的选择机会，越来越多消费者不仅关注汽车的代步功能，还对驾乘体验、智能化水平、社交属性等方面提出了更高要求。

新能源汽车市场体量迅速增大，消费者对新能源汽车产品的倾向性水涨船高，对于新能源车企而言，只 " 卷 " 价格已经不足以打动市场，为消费者提供超出产品价格的体验价值，才是 " 破卷 " 的硬道理。

今年 6 月 15 日，定位高性能纯电轿跑的阿尔法 S5 正式上市。这款新车带来了风阻系数 0.1925Cd、四驱版总功率 390kW、百公里加速时间 3.7s 的性能，最高 708 公里的续航里程，以及全域 800V 超充 15 分钟补能 380 公里的补能效率。" 社交搭子 " 灵智 OS 的加持，让阿尔法 S5 不只是交通工具，也是巨幕影音室、百万歌单练歌房、4D 超感电竞房。很难想象，这样的参数与配置，能够出现在 20 万元以内的车型上。

在 20 万元以内的价格区间，阿尔法 T5 与考拉同样价值感拉满。

作为 " 同价位唯一搭载 800V 平台的高压超充车型 "，阿尔法 T5 拥有 660km 同级最长续航、10 分钟补能 260km 等统计领先优势。在品质方面，阿尔法 T5 的表现也可圈可点，其树立了全生命周期的电池安全设计标准及验证体系，荣登 "2024 年一季度新能源中型 SUV 质量榜 " 冠军。

带侧滑门的大空间 SUV ——考拉五座，则是场景化造车的典范之作。以 " 打造更适合中国家庭的智能健康车型 " 为初衷，极狐汽车为考拉配备了无泵紫外线杀菌灯、无限接近 "0 醛 0 苯 " 的绿色座舱、同级唯一电动侧滑门、牙胶级内饰、原装儿童安装座椅等硬核配置，为行业提供了亲子用车场景的参考样本。

需要补充的是，在关于购车价格的调查中，立信数据研究院发现，接近九成（88.9%）消费者的购车预算集中在 30 万元以下，超过半数（51.0%）的消费者倾向于选择 10 万 -20 万元区间的车型。也就是说，10 万 -20 万元区间车型已经成为消费者首选。

从这个维度来看，不论是阿尔法 T5，还是考拉，再或是阿尔法 S5 ……极狐汽车旗下明星车型均聚焦于 20 万元内的核心价格区间，与主流消费群体高度契合。这也反映出，极狐汽车在产品布局之初就已精准洞察了市场痛点与爽点，为销量的可持续增长提供了有力支撑。

瞄准新增长点，发力豪华高端

在相对平价的家用车市场，极狐汽车凭借质价比优势，为北汽新能源的长足发展夯实了根基。在豪华汽车领域，享界 S9 的发力则为北汽新能源打开了高端化突围的一扇窗。

乘联会数据显示，2019-2023 年，20 万 -30 万元乘用车零售占比从 10% 提升至 16.3%，30 万 -40 万元乘用车零售占比从 6.4% 提升至 10.6%，40 万元以上乘用车零售占比从 1.7% 提升至 3.2%。再看今年上半年，20 万 -30 万元乘用车零售占比达到 16.9%，30 万 -40 万元乘用车零售占比为 11.6%，40 万元以上乘用车零售占比达到 3.6%。

一片繁荣的景象中，豪华车市场的头部格局正在加速洗牌。前些年，BBA 的地位从未有过动摇，但在 2024 年却遭到了销量集体下滑的挑战。数据显示，今年上半年，奔驰在华销量同比下滑 6.5%，宝马（含 MINI）下滑 4.2%，奥迪下滑 2%。

除了一线豪华销量不佳外，二线豪华的挑战也很大。数据显示，上半年凯迪拉克销量下跌 28.4%，林肯下跌 14.6%，捷豹路虎下跌 9.34%，沃尔沃下跌 1%，仅有雷克萨斯实现增长。

传统豪华车企几乎全线下滑，那市场增量究竟流向了哪里？